本報訊  5月30日上午9點整，隨著開拌的一聲令下，混凝土唱著歡快的歌流向隧道錨錨洞。至此，由集團長江公司承建的矮寨特大懸索橋各分部混凝土工程全部開工，成功實現大橋由土石方開挖到鋼筋混凝土施工的工序轉換。

　　矮寨特大懸索橋是吉首至茶峒高速公路的控制性工程，該橋采用塔梁分離式懸索橋方案，主跨1176m，為世界跨峽谷橋梁之最，其隧道錨也是世界最大的，號稱巔峰之錨。

　　矮寨特大懸索橋茶峒岸錨碇采用隧道式錨碇（簡稱隧道錨），總長76m，錨洞傾角為38°，隧道錨洞口寬11m高12m，洞底寬15m高16m，其主要受力結構是錨塞體，錨塞體整體為一喇叭形狀，斷面由小變大，尺寸各不相同。錨塞體是大橋力量之源，大橋荷載通過主纜傳遞到錨塞體承受。

　　隧道錨錨洞開挖總方量為20813m3，錨塞體混凝土方量約1.5萬m3。為滿足大體積混凝土溫度控制要求，保證混凝土的澆筑質量，錨塞體混凝土豎向分層澆筑，分層高為2m，共分17層澆筑，最大一次的混凝土澆筑方量約為900 m3。計劃于今年10月中旬施工完畢。

　　大橋自開工建設以來，項目部克服了山區高峽氣候惡劣多變、地質復雜、施工難度大等困難，堅持科技創新為指導，成功實施隧道錨錨洞的開挖，總結了隧道錨的成套施工技術，填補了集團公司在隧道錨施工技術方面的空白，增強了集團在類似橋梁領域建造的競爭力。 （鄢學永）