湖南路橋樹立“廣深模式”新標桿

——湖南路橋廣深高速公路項目發展紀實

朱銘軒/文

2011年10月20日，三個月未回家一次的曾浩一清早又來到了廣深沿江高速公路A2合同段（以下簡稱A2合同段）威遠施工處的工地，和正在這里進行現場施工的工人，探討某個工程的細節問題。

曾浩是項目部威遠施工處的主任工程師，他負責威遠施工處所屬路段的施工技術。在他的每個工作日志里，都記載著同樣的工作，那就是不停地巡視和檢查所有的施工點，了解施工細節，確保施工質量。

在東莞市虎門鎮威遠島上的一個院落里，來自湖南路橋集團的上百名技術人員和管理人員在安靜地辦公。湖南路橋集團副總經理兼廣深項目部總經理龔智輝的辦公室在三樓一個普通的單間里，他已記不清上次回家是什么時候。和他的員工曾浩一樣，龔智輝來到廣深公司工地已經四年多，在距家鄉近千公里的異鄉修橋筑路，已成為他生活中的習慣。

有人在參觀完A2合同段已經建成的一期工程后，發出由衷的感嘆，湖南路橋已經在全國路橋隊伍中，樹立了自己“技術領先、品質至上”的形象，抒寫了“務實、誠信、一流、奉獻”的企業精神。

“A2合同段是一個新的標桿，他創造了BOT項目中，路橋人自己摸索出的一種新模式”，有著豐富的路橋建設經驗，多次被評為建設系統標兵的龔智輝說，“這個模式可以稱之為‘廣深模式’，其核心內涵是向外拓展，民企合作，品牌經營，而重中之重，便是路橋人的精神和路橋人的風采。”

對外拓展成為路橋發展新的重要途徑

2011年10月19日，湖南省第十次黨代會即將召開之際，湖南省國資委組織全省10家大型企業集團，舉行“三問”座談會。在這次座談會上，湖南路橋集團的代表在發言中提到，湖南交通建設行業發展的形勢較為嚴峻。

前幾年湖南省高速公路建設發展過快，目前，建設資金短缺，融資難題與還貸壓力同時顯現，就建設任務而言，全省高速公路的條數已經創出新高，位于全國前三，今后幾年可新開工的項目將會越來越少，這種情況，對于擁有5000多職工的大型施工企業路橋集團而言，將是一個嚴峻的挑戰。

據了解，以前，基本上每條新開工的路，路橋集團都有標段，這在很大程度上為路橋集團技術任務的飽滿度提供了支撐，但隨著開工項目的減少，今后，擴大省外市場將成為路橋集團的一個主導方向。

在集團董事長兼總經理葉新平看來，湖南路橋集團廣深分公司所承接的項目，是路橋集團今后發展方向的一次預演。據龔智輝介紹，廣深分公司成立于2008年9月，此前，隸屬于路橋集團的四個分公司集體進駐了A2合同段項目建設，但在具體運行的過程中，集團發現，四個分工公司不利于科學調配資源、缺乏統籌等弊端。

“為了加強管理，進一步提高效率，減少耗費，2008年，集團公司決定成立廣深分公司，全面整合四個分公司的資源，合理調配施工力量。從目前運行的情況來看，管理費用大幅減少，施工效率大幅提升，取得了非常理想的預期效果。”

“以前，我們路橋集團也在省外承接了不少工程，并逐步打出了湖南路橋的品牌，形成了路橋湘軍的整體形象，隨著省內路橋建設任務的減少，類似于廣深公司這樣的項目，將成為路橋集團的主攻方向，外向型將成為湖南路橋集團建設工作的主要特點。”

為發展BT、BOT項目合作新模式積累經驗

“廣深沿江高速公路A2合同段，是廣東東莞麻涌到長安高速公路的一段，我們公司中標的是B7-B10共四個標段，分五個施工處施工，經沙田鎮、虎門鎮到長安鎮龍涌”，廣深分公司經理劉先偉告訴記者，這個項目與湖南路橋承建的其他項目最大的一個不同點是，這是一個由民營企業家投資的BOT項目，所有的投入全部由民營企業負責，“這就涉及到很多方面的挑戰。”

劉先偉說，由政府投資的項目，各方面的支持力度都要大一些，而由民營企業投資的項目，有些工作做起來會很難，“比如征地拆遷工作，就曾多次使我們的工程施工受阻。”

據劉先偉介紹，廣深沿江高速公路由東莞等地相關企業組成投資主體，總投資超過150億元。“這個項目是我們公司2006年簽下來的一個項目，當時的合同總價為20.3472億元，后來又陸續增加了三組隧道和東寶河引橋，新增合同總價接近4億元。”

 “從2006年拿下這個項目到正式進場施工，中間原材料和人工成本上漲幅度很大，這些都影響到我們的施工成本”，劉先偉說，在和投資方反復溝通后，項目按正常進度在推進。經過四年多的日夜建設，目前，一期工程已經全部完成，二期工程也在緊張施工當中。

作為A2合同段的重要工程， 曾浩任主任工程師的威遠施工處工程地處威遠島中心位置，征拆任務非常艱巨。“東莞是一個非常富裕的地方，虎門鎮尤其如此，因此，每當有征地拆遷項目時，推進難度就會很大”，曾浩說，這里的居民不僅權利意識強，而且每一項征拆工作，都必須談妥之后才能施工。

曾浩打比方說，你要砍他一棵樹，就必須先給他估價并取得他的同意，辦完結算之后才能施工，“這些工作都得由投資方去完成，但投資方工作的推進速度慢就會影響到我們的工期。

“做這樣大的民營企業投資的項目，會遇到很多挑戰，也有很多新問題”，劉先偉說，“隨著時間的推進，全國各地估計會有越來越多的項目采取這種形式。我們這次的嘗試，將為此積累很多寶貴的經驗，今后在承接類似項目時，便具備了優勢。”

在經濟發達地區凸顯湖南路橋金字招牌

“這個工程與其他工程相比，一個最大的特點是橋梁比例特別高，達到90%以上”，劉先偉說，不到21公里長的A2合同段，共有25座橋梁，其中特大橋一座，中小橋梁24座，互通三個，隧道4座。

“從技術上講，技術難度不是很高，但操作比較復雜。主要是項目所經過的地方，基本上是城鎮，而且是經濟發達的城鎮，我們要在不影響既有道路正常通行的情況下施工建設，安全技術管理非常重要。”

記者在現場看到，環伺威遠島的威遠互通像一道漂亮的彩虹，懸掛在繁忙的莞佛高速公路上端，從下往上看去，猶如巨幅飄帶在空中飛揚，意境十分優美。但就是這樣一座漂亮的高架橋，在整個建設工期內，沒有影響到莞佛高速一分鐘的通行。

“威遠互通是A2合同段一個標志性的建設項目，單一條D2匝道橋全長就有1200米，最高處離地面45.6米”，曾浩說，之所以說這個互通是標志性項目，是因為這個互通在建設過程當中，三次跨越莞佛高速公路主線，9次跨越莞佛高速公路的匝道，10次跨越地方道路，“整個施工過程，全部是在‘空中’建設。”

“這樣的項目，在全國高速公路建設中都十分少見”，劉先偉說，“A2合同段所經過的三個鎮都是珠三角經濟最發達的地區，而威遠互通又正好地處虎門鎮威遠島的中心位置，莞佛高速日夜流量都非常繁忙，為了確保工程進度，在主線和互通施工期間，差不多就是給在下面經過的莞佛高速公路做了一個蓋子。”

總投資超過2億元，費時2年左右，目前基本建成的威遠互通，將成為兩條高速公司交會樞紐，成為進一步促進虎門鎮經濟發展的“高速”引擎。

“廣深沿江高速雖然技術不復雜，但有三組隧道，其中牛頭山隧道與宴崗隧道具有超大斷面、偏壓、淺埋、小凈距等特點，特別是牛頭山隧道為雙向八車道分離式隧道，為目前國內最大斷面公路隧道，施工難度大，隧道施工處處長謝小魚、主任工程師周光裕在開展技術攻關方面，付出了不少艱辛。”劉先偉在介紹隧道施工處時頗有感慨，隧道工程處于居民密集區，常規爆破施工無法采用，協調難度大，但工程做到了盡量少擾民或不擾民。

另據了解，與威遠互通同屬A2合同段控制性工程的太平特大橋，在建設規模難度上，也都頗具影響。“太平特大橋設計為連續鋼構，主跨徑達到195米，在城鎮中心區建設這樣大的工程，在全國也屬少見”，劉先偉說。

“務實、誠信、一流、奉獻”的精神成為企業的驅動力

龔智輝抓施工管理很有經驗，更多的是很有責任心，他接手一個項目時就堅持把項目工程干得漂漂亮亮，不輕易離開工地一步，長期堅守工地的生活習慣，讓他身體有些透支，已患糖尿病多年。

但廣深沿江高速這樣的大項目更需要他這樣有經驗的掌舵人，需要他這樣強的責任心。接手廣深沿江高速項目后，他一心撲在工作上，扎根工地一線抓施工，他的這種忘我工作精神，感染了身邊所有的工作人員，包括項目總工程師郭建安、項目副總經理劉先偉、周行人等在內的領導班子，沙田施工處處長田啟軍、威遠施工處處長夏雨成、虎門施工處處長彭南越、長安施工處處長彭官友都是各自克服困難，長期堅守在項目一線，有的半年都沒有回家一次，一個月很難正常休息一天。如今，在廣深公司，形成了一股工作不講條件，生活不講享受的濃厚氛圍，全公司上下心往一處想，勁往一處使，在經濟發達的珠三角地區，樹立了良好的湖南路橋形象。

“路橋人忘我工作的奉獻精神，已經成為我們路橋集團在全國各地屢創佳績的核心驅動力。這種精神風貌在廣深公司再一次得到集中體現。”湖南路橋集團董事長葉新平接受采訪時如是說。他還感慨地說：廣深沿江高速地處珠三角，建設規模大，湖南路橋在項目管理機構上優化調整，資源投入上更是傾力投入，目的是要以此項目為跳板，搭好廣東市場大舞臺，不僅是做好項目，還要立起標桿，躋身廣東建筑大市場里的建設大軍行列之先，把眼光放得更遠，瞄準大市場，干出大事業，大事業方有大作為。