曾經(jīng)擊水中流，浪遏飛舟，路橋湘軍，用“七飲長(zhǎng)江”——架設(shè)七座長(zhǎng)江中下游特大橋梁的輝煌，積淀出一部深厚的路橋底蘊(yùn)史，構(gòu)筑了一種斐然的高度。

近日，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司，再次寫(xiě)下另一種高度——以“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”的驕人姿態(tài)，躍入人們眼簾：在我省通過(guò)本次認(rèn)證的223家企業(yè)中，湖南路橋是唯一的一家建筑施工企業(yè)。

公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理葉新平近日在接受記者采訪時(shí)所說(shuō)：“重視科技創(chuàng)新，是湖南路橋最光榮的傳統(tǒng)，更是‘路橋湘軍’品牌的精髓所在。”

公司黨委書(shū)記、副董事長(zhǎng)方聯(lián)民感嘆：這塊“金字招牌”的背后，凝聚的是科技的力量，創(chuàng)新的榮光。

問(wèn)鼎高新——底蘊(yùn)為本，人才為魂

提到高新技術(shù)，人們一般會(huì)聯(lián)想到電子信息、航空、生物與新醫(yī)藥、新能源等字眼，怎么也難聯(lián)想到傳統(tǒng)建筑行業(yè)。

翻開(kāi)《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》，對(duì)產(chǎn)品、用人、科研投入、企業(yè)從事領(lǐng)域的要求極高，每一個(gè)條條框框，猶如一道道嚴(yán)格的門(mén)坎。申報(bào)高新技術(shù)企業(yè)，對(duì)一家平時(shí)與鋼筋、水泥、砂子打交道、以架橋修路為主業(yè)的傳統(tǒng)建筑國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是一道難以逾越的坎。

湖南路橋從容跨越這道坎，問(wèn)鼎高新，靠的是什么？

追溯其足跡，我們清晰地看到，每一座路橋豐碑，都烙刻上了湖南路橋人“科技領(lǐng)先、品質(zhì)至上”的動(dòng)人印跡，折射出底蘊(yùn)為本、人才為魂的厚重軌跡。

60年來(lái)，湖南路橋共建成各類(lèi)橋梁800余座，道路3000余公里，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)工程經(jīng)典。先后承建了銅陵長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江二橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公路大橋、安慶長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江三橋、荊岳長(zhǎng)江公路大橋7座長(zhǎng)江中下游大跨徑橋梁，這一成績(jī)?cè)谀壳爸袊?guó)企業(yè)中仍列首席。還有國(guó)內(nèi)第一座采用頂推施工的低塔斜拉橋——衡山湘江公路橋，亞洲跨度最大的獨(dú)塔單索面斜拉橋——安徽黃山太平湖大橋，享有“亞洲第一墩”之稱(chēng)的山西仙神河大橋……

步入企業(yè)榮譽(yù)室，各種獎(jiǎng)牌獎(jiǎng)杯熠熠生輝。公司先后獲得100余項(xiàng)國(guó)家、省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)、科技進(jìn)步成果獎(jiǎng)，其中國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)2項(xiàng)、魯班工程獎(jiǎng)3項(xiàng)、詹天佑土木工程獎(jiǎng)6項(xiàng)、國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)“林德·恩斯獎(jiǎng)”1項(xiàng)。歷年來(lái)，還獲得了“全國(guó)先進(jìn)企業(yè)”、“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“創(chuàng)魯班獎(jiǎng)工程特別榮譽(yù)企業(yè)”、首屆“中國(guó)橋梁十大英雄團(tuán)隊(duì)”等重大榮譽(yù)，是新中國(guó)成立后湖南第一個(gè)享有“湘軍”美譽(yù)、打造出“路橋湘軍”品牌的湖南企業(yè)。

湖南路橋的工法專(zhuān)利更是碩果累累。歷年來(lái)，獲國(guó)家一級(jí)工法5項(xiàng)，國(guó)家專(zhuān)利20項(xiàng)，省部級(jí)工法50余項(xiàng)，大小科研課題不勝枚舉。企業(yè)現(xiàn)有員工4300余名，其中工程技術(shù)人員達(dá)2600名，擁有高級(jí)職稱(chēng)人員242名，其中享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼的專(zhuān)家6名，從事研發(fā)工作的642人，人才濟(jì)濟(jì)，科技創(chuàng)新氛圍濃厚。

矮寨高度——?jiǎng)?chuàng)新典范，登頂世界

天降懸索，一橋飛跨奇險(xiǎn)，天塹變通途。2012年3月31日，苗鼓聲聲中，湘西矮寨特大懸索橋正式通車(chē)。

“矮寨高度”，4項(xiàng)世界第一：大橋兩索塔間跨度1176米，跨峽谷跨度創(chuàng)世界第一；首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一；首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一；首次采用“軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。2012年5月18日，在長(zhǎng)沙舉行的第七屆中博會(huì)上，“四項(xiàng)世界第一”桂冠加身的矮寨大橋，其圖片亮相湖南綜合形象展區(qū)，被列為“湖南八大世界之最”。

如何在高300多米、長(zhǎng)1000多米的大峽谷上架設(shè)重達(dá)8000多噸的鋼桁梁？在國(guó)內(nèi)外沒(méi)有多少可供借鑒經(jīng)驗(yàn)的情況下，創(chuàng)新，是路橋湘軍唯一的選擇。

面對(duì)矮寨德夯大峽谷地形險(xiǎn)要、地質(zhì)復(fù)雜、氣象多變、吊裝困難、運(yùn)輸不便等5大難題，湖南路橋人沒(méi)有退縮，技術(shù)精英們通宵達(dá)旦制圖、做有限元分析，閉關(guān)論證方案可行性近兩個(gè)月。

4年的時(shí)間，方案不斷打磨，日漸成熟。作為矮寨特大懸索橋的單獨(dú)承接方，“路橋湘軍”成功研發(fā)了懸索橋第五種架設(shè)方法——“軌索滑移法”。 正是這一原創(chuàng)技術(shù)，讓矮寨大橋擁有了“中國(guó)創(chuàng)新典范”的美譽(yù)。溫家寶、賈慶林同志蒞臨現(xiàn)場(chǎng)視察后，對(duì)大橋均予以了高度評(píng)價(jià)。

矮寨大橋全橋69個(gè)節(jié)段、總長(zhǎng)1000.5米加勁梁架設(shè)任務(wù)，采用“軌索滑移法”，僅2.5個(gè)月就完成了。與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)橋梁相比，其工期僅為常規(guī)工藝的六分之一，節(jié)約工期10個(gè)多月。這一架設(shè)工藝，成功解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)這一世界性難題，為同類(lèi)型橋梁提供了一種安全、經(jīng)濟(jì)、高效的施工方法。該技術(shù)還可在拱橋施工、林業(yè)、礦業(yè)等領(lǐng)域發(fā)揮出巨大價(jià)值。這也是我國(guó)近30年來(lái)，橋梁技術(shù)領(lǐng)域具有“中國(guó)首創(chuàng)”意義的兩大原始創(chuàng)新性成果之一。獲得了2012年省技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，并正在申報(bào)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。“軌索滑移法”這一創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)了直接經(jīng)濟(jì)效益12475萬(wàn)元。

  “每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的成功，都離不開(kāi)一支好隊(duì)伍、一支業(yè)務(wù)精英團(tuán)隊(duì)。”葉新平說(shuō)。

身為教授級(jí)高級(jí)工程師，葉新平親自帶領(lǐng)公司科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化自主創(chuàng)新；方聯(lián)民奉獻(xiàn)路橋近30載，作為橋梁博士的他將自身架橋修路的豐富經(jīng)驗(yàn)，毫無(wú)保留地傳授給了一代又一代湖南路橋人。公司副總經(jīng)理、總工程師盛希，項(xiàng)目經(jīng)理歐陽(yáng)鋼，項(xiàng)目總工張念來(lái)等，充分發(fā)揮著技術(shù)領(lǐng)軍人才的作用。

正是有這樣一支技術(shù)過(guò)硬、敢想敢干、精誠(chéng)團(tuán)結(jié)的技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，才會(huì)有矮寨大橋這樣一個(gè)登頂世界的創(chuàng)新典范。這座中國(guó)人的橋，這種驚艷世界的高度，催發(fā)了湖南路橋挺進(jìn)“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”的勇氣與豪邁。

七飲長(zhǎng)江——?dú)v史豐碑，品牌之基

滾滾長(zhǎng)江水，激越而鏗鏘，沖刷著歲月，也見(jiàn)證著奇跡。

作為路橋施工領(lǐng)域的主力軍，自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，湖南路橋便以大無(wú)畏的精神“七飲長(zhǎng)江”——在長(zhǎng)江之上架起了銅陵長(zhǎng)江公路大橋、荊州長(zhǎng)江公路大橋、宜昌長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋、安慶長(zhǎng)江公路大橋及荊岳長(zhǎng)江大橋等7座“彩虹之橋”。由此創(chuàng)下了無(wú)數(shù)中國(guó)第一、亞洲第一，乃至世界第一的奇跡。

每一座橋梁設(shè)計(jì)與建造的背后，無(wú)不蘊(yùn)藏著對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、地貌、氣候、環(huán)境等惡劣條件的精準(zhǔn)拿捏與把握，映襯的更是設(shè)計(jì)與建造者迎難而上的頂尖科技實(shí)力與管理創(chuàng)新能力。湖南路橋，在橋梁結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、科技進(jìn)步、科研成果等方面為中國(guó)的橋梁事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

正因?yàn)樵谛录夹g(shù)、新材料的應(yīng)用上緊跟時(shí)代步伐，從而才能確保路橋湘軍的橋梁建造技術(shù)始終走在世界前列，面對(duì)世界級(jí)強(qiáng)手也毫不遜色。

1992年，憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力和獨(dú)一無(wú)二的斜拉橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，湖南路橋當(dāng)仁不讓地獲得了銅陵長(zhǎng)江公路大橋的承建任務(wù)，開(kāi)拓了交通系統(tǒng)進(jìn)入長(zhǎng)江中下游建設(shè)大橋的新紀(jì)元。1995年12月，造型新穎、氣勢(shì)雄偉的銅陵長(zhǎng)江公路大橋正式通車(chē)，一舉斬獲30多項(xiàng)我國(guó)建橋史上新紀(jì)錄。

2002年6月，南京長(zhǎng)江二橋以96.6分獲得了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)特大橋竣工驗(yàn)收評(píng)分的最高分，在我國(guó)橋梁史上樹(shù)起了一座新的豐碑。

南京長(zhǎng)江三橋曾是“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑”獎(jiǎng)的雙料得主，榮獲了國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)；更是獲得了國(guó)際大獎(jiǎng)“林德·恩斯獎(jiǎng)”，為國(guó)內(nèi)同行業(yè)之最。

2002年10月，擁有“中國(guó)橋梁建設(shè)博物館”之稱(chēng)的荊州長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)，路橋湘軍再創(chuàng)佳績(jī)。

2004年12月，宜昌長(zhǎng)江公路大橋獲第五屆土木工程學(xué)會(huì)最高獎(jiǎng)——“詹天佑土木工程獎(jiǎng)”，以及建筑業(yè)協(xié)會(huì)最高獎(jiǎng)——“魯班獎(jiǎng)”。

2004年12月，安慶長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，該橋研制并采用的“傾斜基巖鋼圍堰深水基礎(chǔ)穩(wěn)定設(shè)計(jì)施工新技術(shù)”，創(chuàng)造了鋼圍堰下放速度和精度等多項(xiàng)全國(guó)第一。該技術(shù)榮獲2010年度交通公路工程科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2010年12月9日，湖南省境內(nèi)首座長(zhǎng)江公路大橋-——荊岳長(zhǎng)江公路大橋建成通車(chē)。其創(chuàng)造性發(fā)明的短線匹配法預(yù)制工藝及支架移梁拼裝工藝和自導(dǎo)向牙輪鉆頭更讓世界橋梁人稱(chēng)贊，跨中合龍的單縫合龍法、斜拉索掛索等獨(dú)特方法也給大跨徑斜拉橋施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

七飲長(zhǎng)江，長(zhǎng)期的工程實(shí)踐，讓湖南路橋在橋梁大型雙臂鋼圍堰施工、大直徑深水基礎(chǔ)施工、大跨度橋梁施工等多領(lǐng)域形成了核心技術(shù)。

這是一種神話，這一至今無(wú)人超越的驕人業(yè)績(jī)，奠定了湖南路橋橋梁建造技術(shù)“舍我其誰(shuí)”的地位。

            創(chuàng)出效益——四化兩型，走在前沿

今天的湖南，奔跑在“四化兩型”、“四個(gè)湖南”建設(shè)大道上。領(lǐng)跑路上，湖南路橋秉持“科技興司”的理念，譜寫(xiě)出“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的動(dòng)人篇章。

在衡炎高速公路的路面施工實(shí)踐中，湖南路橋摸索出“直接利用普通瀝青混合料在攪拌過(guò)程中添加高性能改性劑”技術(shù)，有效避免了國(guó)內(nèi)“濕法”改性存在施工設(shè)備投入大、改性瀝青制作時(shí)間長(zhǎng)、在高溫制作下基質(zhì)瀝青容易老化等問(wèn)題，減少了表面離析，抗?jié)B水、抗老化、抗裂等均大幅度提高。運(yùn)用“干法”只需要增加一部干性改性劑裝置，有效減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了時(shí)間和資金，保證了工程質(zhì)量。

在長(zhǎng)湘高速公路的施工實(shí)踐中，湖南路橋大膽采用鋼廠排出的鋼渣廢料做填料，材料運(yùn)距近，資源豐富、成本低廉，又可廢物利用，有效降低了工程造價(jià)，還保護(hù)了環(huán)境。這一工法是路橋科技人員在對(duì)周邊環(huán)境調(diào)研后進(jìn)行創(chuàng)新的成果，較好利用了鋼渣無(wú)粘性粗粒散體材料特性，并通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)出壓實(shí)后具有承載力高、沉降變形小，滲水性及抗凍性好，且雨季施工影響小等特點(diǎn)。

湖南路橋依托廣深沿江高速牛頭山隧道施工實(shí)踐，采用三臺(tái)階五部開(kāi)挖的施工方法，完成國(guó)內(nèi)目前最大斷面隧道的開(kāi)挖與支護(hù)的隧道施工。隧道施工中將設(shè)計(jì)推薦的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法優(yōu)化為三臺(tái)階五部法開(kāi)挖，減少了大批量臨時(shí)結(jié)構(gòu)支護(hù)，提供了有效的機(jī)械作業(yè)空間，提高了施工工效，縮短工期90天以上，節(jié)約投資411萬(wàn)余元。將對(duì)城市隧道、類(lèi)似山嶺隧道或取水隧道下穿既有物施工技術(shù)的提高起到積極作用，具有重要的推廣應(yīng)用價(jià)值與前景。

湖南路橋這一項(xiàng)項(xiàng)工法與專(zhuān)利，無(wú)不包含人文關(guān)懷、環(huán)境改善、資源節(jié)約的理念；一個(gè)個(gè)源于實(shí)踐、指導(dǎo)實(shí)踐的科研成果，無(wú)不彰顯出“兩個(gè)效益雙贏”的價(jià)值所在。

動(dòng)力之源——機(jī)制引領(lǐng)，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航

5年前，臨危受命的湖南路橋新班子，提出了企業(yè)“一化三基”基本戰(zhàn)略，即實(shí)施“集團(tuán)化”發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)“基本隊(duì)伍建設(shè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè)、基礎(chǔ)管理建設(shè)”。制訂了以工程施工為主體，以BT、BOT投資開(kāi)發(fā)和市政、房地產(chǎn)、地鐵輕軌、水利等施工平行產(chǎn)業(yè)為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。

一系列舉措把湖南路橋推向一個(gè)新的起點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理越來(lái)越順，人心不斷靠攏，路子不斷拓寬。

根基穩(wěn)了，發(fā)展的腳步快了，科技創(chuàng)新的動(dòng)力更足了。湖南路橋的決策者們乘勢(shì)出臺(tái)一系列重大措施，完善科技創(chuàng)新管理體系——

建立科技創(chuàng)新機(jī)制，設(shè)立科技成果獎(jiǎng)勵(lì)，針對(duì)施工項(xiàng)目中運(yùn)用的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)等專(zhuān)門(mén)進(jìn)行科研立項(xiàng)，組建“科技攻關(guān)小組”，在人員、經(jīng)費(fèi)、場(chǎng)所等方面全方位支持科研項(xiàng)目，及時(shí)總結(jié)申報(bào)、全面推廣科技成果。2008年以來(lái)，集團(tuán)用于科技表彰的總金額超過(guò)了1000萬(wàn)元；為攻克廣深沿江高速?gòu)?fù)雜地質(zhì)樁基鉆進(jìn)效率問(wèn)題，公司對(duì)這一地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行研究之后，一舉投資1600多萬(wàn)元，購(gòu)進(jìn)了意大利進(jìn)口的最大功率旋挖鉆機(jī)。

2009年以來(lái)，公司每年投入的科研經(jīng)費(fèi)都超過(guò)了億元，省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心建起來(lái)了，企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)通過(guò)了權(quán)威部門(mén)認(rèn)證，與省內(nèi)外知名科研院所聯(lián)合進(jìn)行的產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)更多了。

高度重視與大手筆投入，讓湖南路橋以奔跑的姿態(tài)，在科技創(chuàng)新的道路上不斷發(fā)展壯大。

2011年12月22日，剛果（布）國(guó)家1號(hào)公路項(xiàng)目１期工程舉行隆重的通車(chē)典禮。剛果（布）總統(tǒng)蘇薩出席儀式，稱(chēng)贊中國(guó)施工隊(duì)伍是一群能“劈山開(kāi)路”的人。

要知道，自1960年獨(dú)立以來(lái)，剛果（布）政府便一直希望修建一條國(guó)家１號(hào)公路，但由于距離漫長(zhǎng)、原始森林、大山峽谷、地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣、施工困難以及政治方面的諸多顧慮，許多西方國(guó)家雖有意參建這條公路，卻遲遲不敢挑戰(zhàn)。

而湖南路橋人一路披荊斬棘，依靠科技創(chuàng)新，硬是在茫茫的馬永貝原始森林里開(kāi)出一條路來(lái)，并一舉獲得二期工程的項(xiàng)目承建。

2013年，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月30日上午9時(shí)30分，在剛果（布）首都布拉柴維爾，國(guó)家主席習(xí)近平攜夫人一行在對(duì)剛果共和國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)期間，親切接見(jiàn)了在剛的中資企業(yè)代表。應(yīng)我國(guó)駐剛大使館邀請(qǐng)，葉新平、方聯(lián)民光榮地參加了此次接見(jiàn)會(huì)。

 “這一次經(jīng)歷，讓我們終身難忘。”采訪中，方聯(lián)民告訴我們，這更加堅(jiān)定了湖南路橋依靠科技創(chuàng)新在海外發(fā)展、謀局“大海外”的決心與抱負(fù)。

滾滾湘江，沖刷歲月，淘盡風(fēng)流，奔騰不息，勇往直前。

如今的湖南路橋，正致力于“做強(qiáng)做大做新，實(shí)現(xiàn)主業(yè)上市”，力求發(fā)展成為集“工程施工、項(xiàng)目投資、項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)”為一體的多元化、綜合性、綜合大型工程承包商。湖南路橋人的愿景是：到2015年，企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到150億元，營(yíng)業(yè)額突破200億元/年、利潤(rùn)8億元/年。

當(dāng)承載著億萬(wàn)人民重托的“中國(guó)夢(mèng)”拉響號(hào)角時(shí)，雄風(fēng)重振的“路橋湘軍”早已蓄勢(shì)待發(fā)，乘著“科技興司”的東風(fēng)，向著氣壯山河的偉岸，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航！