主跨跨徑為1480米、國內第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋--大岳高速洞庭湖大橋，8月22日上午10點38分，大橋開始首根主纜索股架設，標志著大橋主纜架設全面啟動。

   第一根主纜基準索股沿著貓道的托輥從岳陽側錨碇出發，跨越大江，成功與君山側錨碇連接。第一根主纜基準索股是整條主纜所有索股的基準，連接完畢后，將進行索股線形調試、穩定觀察，預計5天后，余下的主纜索股將參照該基準索股的標準進行架設。

   省高速公路管理局長、局黨委書記謝立新在首根索股架設簡樸儀式上宣布：大岳高速洞庭湖大橋主纜架設全面啟動。

   集團董事長方聯民在簡樸儀式上即興致辭。致辭中，他簡要回顧了大橋前期建設歷程，向參建各方表示衷心感謝。他勉勵項目部發揚女排精神，打硬仗、打勝仗并奪取最后勝利。

    集團總經理馬捷主持了簡樸儀式。 

8月22日，我司承建的大岳高速洞庭湖大橋第一根主纜基準索股架設準備就緒，大岳高速洞庭湖大橋主纜架設的戰斗號角正式吹響。省高速公路管理局局長、局黨委書記謝立新，大橋公司總經理梁振西、總監賀淑龍，集團董事長方聯民、副總經理兼總工盛希等出席主纜第一根基準索股架設儀式。儀式由集團總經理馬捷主持。

主纜架設是洞庭湖大橋建設中施工最復雜、最關鍵的一環。上午10點38分，謝立新宣布大岳高速洞庭湖大橋主纜架設全面啟動。主纜第一根基準索股披紅掛彩、精神抖擻地沿著貓道的托輥從岳陽側錨碇出發，歷時3個小時，跨越大江，成功與君山側錨碇連接。第一根主纜基準索股是整條主纜所有索股的基準，連接完畢后，將進行索股線形調試、穩定觀察，預計5天后，余下的主纜索股將參照該基準索股的標準進行架設，正常情況每天可架設2-3根。

洞庭湖大橋主跨1480m，為國內第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋，大橋共需架設兩根直徑886mm的主纜，單根主纜由175根長達2600米的索股組成，每根索股由127根直徑5.35mm的高強鍍鋅鋼絲組成；主纜所用的鋼絲總長達11.6萬公里，可繞地球3周。兩根主纜設計拉力達8萬噸，對于大橋來說主纜如同整座大橋的巨膀，將整座橋的重量分散到錨錠和主塔上，擔負起成橋后所有的自重及行車荷載等重量。

方聯民致辭中說，大橋于2013年年底開工建設，歷經2年8個月的時間，項目部克服許多困難完成了基礎、下部構造、大橋貓道施工和主纜牽引系統改造工作。今天，大橋拉開了上部結構主纜架設施工的序幕，預計今年11月完成主纜架設。主纜架設完成后，將進入主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝，明年2月下旬開始進行鋼箱梁架設。

他要求，項目部在下一階段的施工過程中，全力以赴、充分發揚敢打硬仗、能打勝仗的精神，充分發揚女排精神，精心組織、科學施工，確保安全第一、質量第一，圓滿完成大橋的各項施工任務，確保2017年年底實現建成通車。

中國交通報、湖南衛視、湖南日報、湖南經視、紅網、人民網湖南頻道及岳陽地方媒體現場采訪報道。（黨群工作部 陳慶愉、長江分公司  劉武）

   首根主纜索盤在錨碇側平穩轉動。它的不斷縮身，意味著主纜索股向前架設平穩順利。

   這些主纜索整裝待發，嚴陣以待，將奔赴重要崗位承擔千鈞重擔。

   在近230米高的索塔頂，集團董事長方聯民接受了媒體采訪，并向媒體朋友簡要介紹了大橋建設的施工工藝。

   從矮寨到洞庭，路橋湘軍意氣風發，巧手繪彩虹，揮鞭直指洞庭，神州第一索嚴鎖洞庭。