2016年12月31日，常安高速公路正式建成通車。

常安高速的通車標志著二廣高速公路全線貫通，湖南省湘西北、湘中地區(qū)再添前往珠三角和大西北便捷高速大通道。

常安高速公路是二連浩特至廣州國家高速公路湖南境內(nèi)的一部分，高速公路全長95.305公里，采用雙向四車道高速公路技術標準，設計時速100kmh。圖為通車前常安高速起點石門橋樞紐航拍圖。通訊員陳慶愉 攝

紅網(wǎng)益陽12月31日訊（時刻新聞記者陳玨 通訊員 謝茂如 陳慶愉）2016年12月31日，常（德）安（化）高速公路正式全線通車，由此實現(xiàn)了二連浩特至廣州國家高速公路的全線貫通，湖南又新增一條與京港澳高速平行的縱貫中國南北的大動脈。

湖南省常德至安化（梅城）高速公路工程位于湖南省中北部的常德市和益陽市轄區(qū)內(nèi)，是二連浩特至廣州國家高速公路湖南境內(nèi)的一部分，高速公路全長95.305公里，采用雙向四車道高速公路技術標準，設計時速100km/h。

常安高速公路項目早在2010年7月就開工建設，原計劃在2013年8月建成通車，卻因為原投資方資金問題，2013年底工程陷入全線停工。

在湖南省委、省政府、省交通運輸廳和省高管局的大力推動下，常安高速公路于2015年11月正式復工。承載著常德、益陽人民多年的夢想和希望，湖南路橋建設集團有限責任公司（以下稱為“湖南路橋”）臨危受命，承接了常安高速公路第1、第3標段的土建及路面施工任務，施工長度70.926公里，超過常安高速公路項目全長的2/3。

從2015年11月常安高速公路復工入場，到2016年12月20日常安高速公路交工驗收，400多個日日夜夜，湖南路橋人勇于承擔社會責任，發(fā)揚路橋湘軍“敢于擔當、勇于拼搏、銳意進取、不斷創(chuàng)新”的優(yōu)良傳統(tǒng)，以“弘揚茶馬精神，建設富民坦途”為理念，克服了項目協(xié)調難度大，工程量大、工期緊、重點難點工程多、地質情況復雜等困難，攻破先鋒隧道建設、雷公山古滑坡體處治和洢水1號特大橋水毀重建等難題，按期圓滿完成了施工合同任務，達到交工驗收的各項條件，確保了項目的順利通車。

難：半路接手項目剩余工程量大 施工難度大

接手之初，湖南路橋便遭遇了極大挑戰(zhàn)，雖為接管續(xù)建工程，但剩余工程量大，12座大中橋梁剩余工程多，7座隧道中4座未貫通，工期非常緊，施工任務艱巨。

同時，常安高速公路沿線施工難度較大，先鋒隧道地質條件復雜，圍巖穩(wěn)定性差，雷公山I、II號滑坡體地質條件差，路線長邊坡陡，邊坡防護處治施工難度大；受先鋒隧道、洢水1號特大橋及雷公山滑坡體等的影響，路面攤鋪工作面不連續(xù)，斷點多，材料運輸及設備轉場困難，影響路面施工進度。

而因為二次招標施工，湖南路橋接管時，原有的橋梁、隧道等施工隊伍、設備尚未撤場，施工外部環(huán)境復雜，需協(xié)調關系多；天氣條件差，經(jīng)統(tǒng)計，復工以來，全部施工期間，晴天及陰天240天，雨、雪天氣為190天，導致有效施工天數(shù)不足，嚴重影響工程推進……

面對一系列復雜的施工環(huán)境，湖南路橋項目部詳細制定了施工計劃，在工期落后的情況下，搶晴天、戰(zhàn)酷暑，不分晝夜，爭分奪秒，按照倒排工期計劃，投入大量的人力、物力，財力，保證了項目順利通車。

2016年7月，受安化縣持續(xù)暴雨引發(fā)的巨大山體滑坡影響，207國道安化仙溪段數(shù)百米路基路面被沖毀，交通中斷。圖為搶險救災工作現(xiàn)場。通訊員鐘明鍵 攝

建成后的先鋒隧道正待通車。通訊員 陳慶愉 攝

雷公山古滑坡體處治工程完工。通訊員 陳慶愉 攝

建成后的洢水1號特大橋正待通車。通訊員 陳慶愉 攝

贊：重修洢水橋決戰(zhàn)雷公山 完成“三大不可能的任務”

在常安高速建設過程中，有3大重點工程直接決定了能否按時通車：即先鋒隧道建設、雷公山古滑坡體處治和洢水1號特大橋水毀重建工程。

先鋒隧道，是常安高速建設過程中的一個大“攔路虎”。先鋒隧道施工條件差，電力、供水都嚴重不足，施工交通非常不便。此外，先鋒隧道剩余工程量大，而已完工工程還存在大量的質量缺陷和安全隱患。

 “根據(jù)評估，先鋒隧道的施工時間至少需要2年，而我們需要1年內(nèi)完成，任務之艱巨，可想而知。”常安高速3A標項目經(jīng)理薛松介紹，面對這些艱巨的任務，項目部超常規(guī)投入，隧道施工過程中投入各種設備84臺（套），同時按照5倍標準組織了1000人的施工隊伍24小時日夜施工，同時利用先進的技術手段保證工程和施工人員的安全。

經(jīng)過250天不停攻堅，2016年10月13日，先鋒隧道實現(xiàn)了雙洞勝利貫通。

常安高速公路項目2010年就已開工，但在湖南路橋2015年11月接手前，安化雷公山段卻全部是原地貌，可謂“雷打不動”。“雷公山為古滑坡體，山體極不穩(wěn)定，施工難度與安全風險高。”常安高速3B標項目經(jīng)理陸燦根介紹。

2016年8月，雷公山古滑坡體處治工程開始正式施工，3B標項目部加大投入，動用了20余臺大型挖機、炮機，鋪設3公里長片石縱向便道，通宵奮戰(zhàn)，10月底，雷公山古滑坡體的處治工程全面完成。“我們2個月完成了土石方挖運，3個半月完成了所有防護工程，而且沒出一例安全事故。”陸燦根介紹。

 “我們面對幾乎不可能完成的任務，所有參建人員不但盯住了它、咬住了他，消滅了它，還提前消滅它，用55天完成了1年的工作任務，創(chuàng)造了湖南乃至全國橋梁建設史上的一個奇跡。”常安高速3C標項目經(jīng)理譚勇感嘆道，他所嘆的便是洢水1號特大橋水毀重建工程。

2016年7月4日，安化地區(qū)普降暴雨，常安高速仙溪洢水1號特大橋正處在此輪暴雨的中心位置，上午10點，洢水1號特大橋被山體滑坡沖毀致跨，G207國道交通中斷。災情發(fā)生后，湖南路橋項目部立即啟動應急預案，提出了“7.3.9”目標，即7天搶修通車，30天完成滑坡廢渣轉運，河道清理，90天完成洢水1號特大橋損毀段重建。經(jīng)過日夜搶險，G207國道在7月16日恢復正常通行，比預期計劃提前6天，10月28日，洢水1號特大橋水毀重建段T梁全部吊裝完畢，重建工作順利完成。

精：抓質量安全控工程進度 打造精品高速路

質量和信譽是施工企業(yè)賴以生存的根本，常安高速公路復工建設以來，湖南路橋始終把工程質量放在首位，認真落實精細化、標準化施工管理要求，全面排查質量缺陷，加強現(xiàn)場監(jiān)管和過程管理，實現(xiàn)了工程質量內(nèi)實外美、合格率100%，全力建設經(jīng)得起歷史檢驗的品質工程。

進場后，項目部通過現(xiàn)場考察、核算工程量及設備、勞務配備，結合自身情況，制定施工計劃，并將施工任務明確到各部門及作業(yè)班組，保證工程進度。同時，項目部在精加工施工工藝上有所創(chuàng)新，提高了效率同時也保證了質量。

在安全生產(chǎn)方面，項目部成立了安全生產(chǎn)領導小組，成立安環(huán)部，大力開展平安工地建設，在整個工程施工過程中，實現(xiàn)了無一例安全事故的佳績，真正做到了安全生產(chǎn)。

如今，經(jīng)歷停工、建設主體變更、復工轉折的常安高速公路“化繭成蝶”正式建成通車，湖南路橋在1年多的工期中圓了安化百姓的“高速夢”：“快過年了，從廣東開車回來，不用再千軍萬馬去擠京港澳高速了，走二廣高速，直接開到家門口。”