洞庭湖大橋合龍后鳥瞰圖

合龍儀式現場

湖南路橋方陣隊

集團董事長馬捷代表集團發言

交水建集團黨委書記、董事長方聯民“打沖釘、鎖梁段”，完成合龍最后一個動作

大橋順利合龍，紛紛喜笑顏開

8月15日，由集團承建的大岳高速洞庭湖大橋鋼桁梁順利合龍。

集團董事長馬捷在合龍儀式上介紹，洞庭湖大橋是湖南省高速公路網“七縱九橫”規劃中第一橫——杭瑞國家高速公路在湖南境內的控制性工程。位于洞庭湖入長江交匯口處的岳陽市七里山，東起岳陽，西接君山，跨越湘江河道，建設條件復雜。大橋為雙塔雙跨鋼桁架梁懸索橋，全長2390米，為雙向6車道設計，主跨跨徑1480米，是目前世界最大跨徑的板桁結合型加勁梁懸索橋，世界第二、國內第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋。

大橋主梁采用板桁結合鋼桁加勁梁，全橋共115個節段，其中中跨88個節段，君山側邊跨27個節段。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結構，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。主桁桁高9.0米，桁寬33.4米，節間長度8.4米，標準節段長度16.8米，重300噸。大橋全橋共設置3個合龍段，單個合龍段梁長12.8米，重175噸。

“大岳高速洞庭湖大橋鋼桁梁順利完成合龍，為大橋向2018年春節前通車目標邁出堅實一步。”交水建集團黨委書記、董事長方聯民介紹，大橋鋼桁梁合龍后將轉入橋面STC高性能混凝土鋪裝和瀝青磨耗層鋪裝作業，計劃2018年春節前完成全橋荷載試驗和交工驗收。

交水建集團總工程師姚立志、集團黨委書記彭益民、副總經理兼總工程師盛希、副總經理向海清、彭劍、劉迪祥、工會主席孫納英以及工程管理部、黨群工作部、綜合管理部、長江分公司相關負責人等參加合龍儀式。（黨群工作部 吳濤）