10月20日記者獲悉，芙蓉大道快速化改造工程（長沙段）主線項目已基本完工，將于近日全線通車。

通車前的南湖路下穿地道。

紅網時刻10月20日訊（記者 陳玨 通訊員 蘇美滋）10月20日，記者從芙蓉大道快速化改造項目承建單位——湖南交水建旗下湖南路橋集團獲悉，經過14個月的艱苦奮戰，芙蓉大道快速化改造工程（長沙段）主線項目已基本完工，即將于近日全線通車。

“目前，項目主體工程已全部完工，進入交安、照明、標識標線掃尾調試階段。”長沙市公共工程建設中心工程二處處長李雨林介紹。

目前，項目已進入全線掃尾階段。圖為建設時的伊萊克斯大道跨線橋。

掃除“攔路虎” 打贏“三干兩軌”攻堅戰

2018年10月，長株潭城市群一體化發展首屆聯席會議召開，會議決定實施“三干兩軌四連線”工程，助推長株潭融城，而芙蓉大道快速化改造工程便是其中最難的一個項目。

難在哪里？

“擴改建比新修一條路要難得多。”芙蓉大道快速化改造項目長沙段（非涉鐵段）現場負責人向聃表示。

芙蓉大道快速化改造工程（長沙段）北起湘府路，南至長潭交界，全長約16.5km。

項目主要施工區域位于天心區南北交通主干道，沿線小區、商戶眾多，車流人流多，多處關鍵節點涉地鐵、城鐵、110kv高壓，燃氣次高壓，風險點、危險源多，施工作業面、施工時間均受限，部分路段鋼梁吊裝、混凝土澆筑等大設備施工只能凌晨施工，有些地方只能人力作業。

此外，改造路段內部管線多雜，燃氣、綠化、強電、弱電、自來水、天網等各類管線權屬單位多達18個，管線遷改任務重，協調難度大，路地協調和管線改遷協調工作也成為項目的一大重點和難點。

為確保項目按時按質完成，項目建設方“苦干”“巧干”相結合，掃除項目建設“攔路虎”。

為實現正常出行、施工建設兩不誤，建設方不斷科學優化方案，采用分段、分時施工方式，搶抓凌晨施工窗口期連續奮戰。

為解決協調難度大的問題，項目部巧借外力，主動爭取相關部門和地方街道社區支持，統籌推進主體工程施工管線改遷工作，加大人財物的投入，有效確保了各關鍵節點工程有序、快速推進。

芙蓉大道快速化改造項目比原計劃提前兩個月完成建設。圖為環保路跨線橋。

建設時的南湖路下穿地道項目。

“搶時”“創新”齊發力 項目提前2個月實現通車

“理論來說，完成這樣的工程建設至少需要36個月的工期，我們卻要在16個月內完成，這幾乎是不可能完成的任務。”李雨林表示。

為確保工程按質按量完成，不僅項目建設人員“5+2”“白+黑”“晴+雨”全力奮戰，而且項目管理人員也直接住到了建設現場，24小時緊盯項目進度。

春節期間，新冠肺炎疫情爆發，為降低疫情帶來的影響，正月初五，項目部黨員干部就放棄休假，迅速到崗提前布置疫情防控工作。同時，建立了體溫監測與消毒管理制度，把人員管理和生活服務工作做細做實，有序組織人員復工復產。

“為推進項目建設，我們不計成本，持續加大作業人員及大型機械設備投入，施工最高峰，項目建設人員達2000余人。”向聃表示。

而在確保工程進度的基礎上，項目部還積極創新技術，在市公建中心的推動下，與院士顧問團隊開展合作，在沿線4座跨線橋的建設中采用鋼混凝土疊合板組合梁技術，這是該技術在長沙城市建設中的首次運用。

該項技術的采用有效降低了成本，緩解了施工對周邊環境的影響，減少橋梁施工對下部交通的影響，大幅加快了橋梁施工速度。

通過“搶時”“創新”雙向發力，項目快速建造能力得到迅速提升，從2019年7月底進場施工，到目前主線完工，芙蓉大道快速化改造項目僅用了14個月，比原計劃12月底通車還提前了兩個月。

芙蓉大道快改完成后，長沙至湘潭車程從過去的40分鐘縮至22分鐘。圖為通車前的環保路跨線橋。

助力融城加速 長沙至湘潭車程縮短至22分鐘

芙蓉大道快速化改造工程（長沙段）北起湘府路，南至長潭交界，全線采用“主線+輔道”系統，主輔分離，項目城區段規劃定位為城市主干路，設計速度為主線60千米/小時，輔道40千米/小時；城郊段規劃定位為一級公路，設計速度為主線80千米/小時，輔道40千米/小時。

項目對原道路進行全線拓寬，其中主線拓寬為雙向六車道，輔道拓寬為全線四到六車道，項目涵環保路跨線橋、伊萊克斯大道跨線橋、萬家麗南路-高云路跨線橋、西湖大道高架橋四座橋梁，南湖路、X050兩處下穿地道，以及8座人行天橋。

芙蓉大道快改完成后，共消除26個燈控路，長沙至湘潭將新增一條無紅綠燈的快速通道，兩地耗時從過去的40分鐘縮至22分鐘。

作為長株潭“三干一軌”項目的重要組成部分，芙蓉大道快改項目對實現長株潭一體化半小時經濟圈功能，加快長株潭城市群的融城步伐有著重要意義。

來源：紅網

作者：陳玨 蘇美滋

編輯：肖拓