編者按：2022年9月30日，新中國73周年華誕即將到來之際，正值橘子洲大橋（原長沙湘江大橋）通車50周年紀念日。據(jù)報道，50年前，全省有80萬人次參與了這座重點工程的建設(shè)，而“路橋湘軍”也在其中貢獻了重要智慧與力量。本文走訪了數(shù)位當年的參建者，以期通過他們的回憶，一定程度上展現(xiàn)“路橋湘軍”視角的建橋故事，探知點滴故事背后的精神與傳承。

1972年9月30日，國慶前夕，長沙湘江大橋建成通車。

寬闊的雙向四車道上，人群與汽車方陣昂首邁過，開啟了長沙兩岸跨江發(fā)展的新征途。

它是全國最大保存最完好的雙曲拱橋，創(chuàng)造了令人驚嘆的國內(nèi)吊裝記錄，更凝結(jié)了80萬人次的勞動成果。

而“路橋湘軍”，也是其中一支勁旅。

（一）群像：激情燃燒的歲月

“開工典禮是在1971年9月6日”，半個世紀過去，已經(jīng)85歲高齡的謝建祥，至今還記得這個特殊的日子。

那一年，謝建祥正在湖南省陸運公司工程隊（湖南路橋前身）從事鉆機施工。從1954年參加工作以來，他跟隨“路橋湘軍”征戰(zhàn)三湘四水，先后參與過大慈公路、黃虎港大橋、茶陵大橋等工程的建設(shè)，有一手過硬的鉆機技術(shù)。

9月，省革命委員會湘革發(fā)70號文件通知，決定修建長沙市五一路湘江大橋。省陸運公司決定抽派工程一、三、六隊和機械隊吊裝分隊參加大橋建設(shè)。參與施工的單位還有大橋五處、省機械化施工站、省、市建筑公司等，以及長沙市組織的民兵一、二團和輪流參加義務(wù)建橋的人員。

謝建祥就這樣來到湘江大橋施工現(xiàn)場，負責東引橋的樁基鉆孔施工。同樣做樁基施工的還有幾十位同事，而其余的人，也都分別被安排到拱肋預制、吊裝，以及鋼筋籠制作、木工、鋼圍堰等施工崗位。

每天早上六點半，當中央人民廣播電臺播送《新聞和報紙摘要》，年輕的建設(shè)者們就出發(fā)前往工地現(xiàn)場，開始一整天的忙碌。工地實行三班倒的工作制度，但大家的工作都超過了八小時，加班到夜里十一二點是常事，施工現(xiàn)場總是人頭攢動，到處熱火朝天。

“那時候年輕，從來不叫苦，也沒休過一天假”，今年70歲的彭正明回憶道，“大年三十晚上都沒回去，在水下過的年”。

彭正明是長沙縣人，來湘江大橋工地前，他剛參加完湘黔、枝柳鐵路建設(shè)，因為表現(xiàn)突出，被選拔來到這座重點工程，擔任民兵二團的一名連長。也正是在大橋修完后，他和一批民兵團的戰(zhàn)友均被分配到省陸運公司工程隊，正式成為“路橋湘軍”的一員。

那個除夕夜令彭正明印象深刻，“冬天是枯水季，水深18米6，我們穿的背帶褲一樣的下水服，在鋼圍堰底下施工”，團年飯也是在工地上吃的，食堂很簡易，大家都圍在地上吃飯。他記得當晚的伙食不錯，還有滿滿一大盆紅燒豬腳。

謝建祥、彭正明和同事們都駐扎在湘江東岸的半湘街239號，房子外面是青磚麻石鋪的老街道，里面是老式的木樓板。“房間很長一間，就用竹子、木頭隔開、封好，女同胞勤快的就搞點報紙再貼一下。”謝建祥說，有限的住宿空間被他們最大程度利用起來，“都不是床鋪，就把稻草墊到的，上面再蓋棉被，放床毯子，被子折得四四方方、清清澈澈的，上面再吊塊板子放點東西。但是隔音不好，如果講話聲音大全都聽得到”。

建橋期間，來工地義務(wù)勞動的職工和市民有很多，當時在長沙市商業(yè)局任總工程師的吳同鰲就跟隨單位組織去過好幾次，“為了降低造價、加快速度，那時候號召大家支持建橋工作義務(wù)奉獻，能夠來參加長沙第一座湘江大橋的建設(shè)，大家也都感到非常榮幸”，吳同鰲回憶，“我們到工地上搬器材、挖土方、挑泥巴、開辟施工場地，一干一整天，大家熱情都很高，也不覺得很辛苦。”

十余年后，吳同鰲因偶然的機會入職湖南路橋，發(fā)揮他土木工程專業(yè)出身的技術(shù)優(yōu)勢，并與路橋同事們一起，參與了銀盆嶺大橋、猴子石大橋等橋梁的建設(shè)。

（二）特寫：預制吊裝的速度

長沙湘江大橋全長1250米，至今仍是國內(nèi)最長的雙曲拱橋。這樣大規(guī)模的一座橋，僅用一年時間就建成了，不得不稱為一個奇跡。

為什么能建這么快？除了晝夜不休的“人海戰(zhàn)術(shù)”之外，湖南路橋集團原總工程師、在大橋建設(shè)中擔任吊裝工藝設(shè)計組組長的上官興認為：“有一個關(guān)鍵原因，就是預制吊裝。”

“我們的橋墩是半年修好的，這半年不能空著，所以采用預制的方法。”上官興說，在設(shè)計方案上，考慮到當時的實際情況，他提出將湘江大橋從原來的主河5孔5段吊裝100米，改為3段吊裝8孔76米。

承擔預制吊裝施工任務(wù)主力的，正是“路橋湘軍”。據(jù)了解，當時的省陸運公司工程六隊負責所有的預制梁制作，省陸運公司工程機械隊吊裝分隊和省機械化施工站負責吊裝。除此之外，打梁還需要調(diào)用大量的設(shè)備，“我把湖南路橋二十幾個設(shè)備都報上去了，他們就說馬上調(diào)”，上官興回憶。

人力物力兼?zhèn)洌诖酥埃@支團隊已經(jīng)有過浣溪大橋、臨澧大橋、醴陵大橋等雙曲拱橋纜索吊裝無支架施工的經(jīng)驗，這為湘江大橋預制吊裝的施工打下了堅實基礎(chǔ)。

根據(jù)設(shè)計方案，大橋正橋17孔拱肋均采用纜索吊裝施工，引橋及支橋拱肋均采用滿堂式拱架施工。正橋76米跨之蓋梁、立柱以及正橋腹拱與全橋拱波采用預制吊裝，其余均為現(xiàn)澆。

以橘子洲為界，先吊裝西邊河段(9孔50米)，后吊裝東邊河段(8孔76米)。在吊裝東邊河段時，因為河段較寬（644米）、吊裝構(gòu)件較重（每根拱肋分三段吊裝，邊段長26.1.米、重14.7噸；中段長28.9米、重16.2噸），采用了雙跨連續(xù)纜索無支架吊裝方案。為加快施工進度，又采用兩組主索獨立平行作業(yè)，每組主索由6根￠39鋼絲繩組成，分別吊裝4根拱肋，并采用橫移（最大量3.3米）就位。拱肋吊裝采用“先松后焊”的合攏工藝。

吊裝時，全國來了100多批參觀團隊。兩岸豎起高聳入云的鐵塔，12根酒杯粗的鋼纜索橫空跨越644米的江面，在4號橋墩上，豎著一座高大的用萬能桿件拼成的塔架，架子頂上裝著兩組滑輪，12根鋼纜索從滑輪槽內(nèi)通過。本來下垂的鋼纜索，被排架一頂，變成兩個半弧。

最終，這個“大跨徑一次架索四次吊裝”的自制設(shè)備，在湘江上創(chuàng)造了用64天時間吊裝1900多件，總重1萬噸的國內(nèi)紀錄。

這一成果被日本土木工程界贊譽為中國上世紀70年代橋梁建設(shè)的杰出代表，而上官興提出的雙跨纜索無支架吊裝技術(shù)，獲得國家科委首屆科技進步二等獎，并在全國得到了廣泛的推廣應(yīng)用。

（三）長鏡頭：“路橋湘軍”的賡續(xù)奮斗

繼參與修建長沙湘江大橋之后，此后的五十年間，“路橋湘軍”不斷續(xù)寫“湘江情緣”，服務(wù)于一代代長沙人民的過江需求。

1990年12月31日，在歷時三年的艱苦奮戰(zhàn)后，由湖南路橋承建的銀盆嶺大橋竣工通車。其最大跨徑210米為當時國內(nèi)同類型橋梁之最、亞洲第三。大橋施工中，進行了10余項科技研究，達到1980年代國際水平。

1998年，歷經(jīng)兩建兩停的猴子石大橋重新啟動建設(shè)，湖南路橋擔當重任，并于2000年10月竣工通車。其5跨V型斜撐連續(xù)梁橋，是國內(nèi)公路橋梁首次采用的結(jié)構(gòu)形式，亦是我國首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁。先后獲湖南省優(yōu)秀設(shè)計一等獎和其他省市科技獎。

2020年12月，湖南路橋中標香爐洲湘江大橋項目，再次回到湘江長沙段架設(shè)主橋。如今的項目現(xiàn)場，一座座橋墩如蛟龍出水，聳立江中。在不久的將來，這座興“望”之橋?qū)w躍湘江，形成一江兩岸比翼齊飛、河東河西聯(lián)動協(xié)調(diào)的城市發(fā)展新格局，助力望城進入“湘江時代”。

從湘江走來，向世界走去。近年來，湖南路橋又相繼承建矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋、觀音寺長江大橋、菲律賓卡馬拉尼甘大橋等重點工程，實現(xiàn)“八飲長江”“三跨洞庭”“問鼎矮寨”“橋品牌”出海等創(chuàng)舉，讓世界領(lǐng)略湖南橋梁魅力。

“橋品牌”屢結(jié)碩果，湖南路橋在公路、隧道、市政等領(lǐng)域同樣大放異彩，多點開花，在橋梁大跨徑、大直徑深水基礎(chǔ)樁、大斷面隧道施工等多領(lǐng)域形成核心技術(shù)，多次榮獲詹天佑獎、魯班獎、李春獎等國家大獎，以及“古斯塔夫斯·林德恩斯獎”“GRAA國際道路成就獎”等國際道路、橋梁最高獎，2018-2022連續(xù)五年入圍“ENR全球最大250家國際承包商”。

五十年歲月洗禮，五十年熱血依舊。從湘江大橋昂首邁過的那支隊伍，正秉承“產(chǎn)業(yè)為民、交通強國”的歷史使命，向著“具有全球競爭力的交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商”之恢弘愿景，久久為功，闊步前行。（通訊員 蘇美滋）

來源：紅網(wǎng)

作者：蘇美滋

編輯：吳芳