紅網(wǎng)時刻新聞11月14日訊（記者 李海波 通訊員 彭瑤 彭建云）11月14日上午，在衡永高速寺塘沖樞紐互通C匝道，總長56米、寬12.6米、總重500噸的鋼箱梁以每分鐘0.2～0.3米的速度直線滑移，平穩(wěn)“跨”過許廣高速，到達指定落點和位置。施工過程中，主跨下方，許廣高速上雙向車流如織，正常通行絲毫未受影響。這標志著衡永高速小半徑曲線段鋼箱梁采用液壓滑移直線頂推法成功實施，在國內(nèi)公路行業(yè)尚屬首次。

衡永高速公路是湖南省“七縱九橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的加密線，線路全長106.227千米，項目4次上跨下穿鐵路、3次與已通車高速相交，安全風險高，施工組織較為復雜。

由湖南路橋承建的衡永高速公路第一合同段，寺塘沖樞紐互通C匝道鋼箱梁跨徑布置（37+56+37）米，采用雙箱單室等寬整體箱梁，平曲線半徑150米。

為保證鋼箱梁順利“跨越”許廣高速，項目部成立技術(shù)攻關(guān)組，多次組織召開專題研討會、專家評審會，同深度綜合比選系列方案后，最終確定采用液壓滑移直線頂推施工方法。

“我們將鋼箱梁在廠內(nèi)分段分塊進行加工，然后汽運至現(xiàn)場進行組裝拼接、整段吊裝，再用液壓同步滑移直線頂推的方法讓鋼箱梁順利‘跨越’許廣高速。”衡永高速土建第一合同段項目總工程師周勝利介紹，液壓滑移直線頂推法在小半徑曲線鋼箱梁上創(chuàng)造性地采用“曲線直頂”，使鋼箱梁受力更為簡單明確，相比步履式頂推，化繁為簡，有效避免了各種不利因素影響，降低了頂推過程的安全風險。同時通過滑靴的布置，使滑移頂推受力點控制在橫隔板位置，有效確保鋼箱梁局部穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。

這一工藝的采用，較好地解決了上跨既有高速公路占用路面施工的矛盾，取消了以往占道搭設(shè)防墜門架，最大程度地降低了交通管制的安全風險，有效縮短了工期。

自正式動工以來，衡永高速公路項目不斷開展技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新。“此次上跨既有高速公路小半徑鋼箱梁液壓滑移直線頂推法，作為國內(nèi)公路行業(yè)的首創(chuàng)并成功實施，是我們深學篤行黨的二十大精神、著力推動高質(zhì)量發(fā)展的一次生動實踐。”湖南省衡永高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司黨委書記、董事長何亮介紹，下階段將繼續(xù)堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，強化擔當作為，爭創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程。