項目簡介：

靖州至黎平（湘黔界）高速公路第一合同段（簡稱“靖黎一標”）為設(shè)計施工總承包項目，全長22.44km。建成后將結(jié)合武靖高速、洞新高速、衡棗高速、茶常高速，形成一條穿越湖南中南部地區(qū)的東西向過境道路，對減輕滬昆高速公路的交通壓力、加快沿線地區(qū)文化旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟社會的發(fā)展等具有重要意義，預(yù)計2023年6月底通車。

雨過天青，在群山環(huán)繞的靖州南部，即將建成通車的靖黎一標，和薄霧散去的空氣一般清新豁亮。

回望三年多的建設(shè)歷程，如果用一個詞來總結(jié)靖黎一標，“標桿”無疑是最合適的。進場時，它就是湖南路橋國內(nèi)在建項目中最大的單體項目，建設(shè)過程中，它連續(xù)3年獲評業(yè)主考核A級單位及優(yōu)秀項目經(jīng)理部，7次獲業(yè)主季度考評全線排名第一，入圍交通運輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項目，先后獲評2021年湖南省百萬職工重點建設(shè)項目勞動競賽先進班組、2023年湖南省工人先鋒號等榮譽。

“標桿”意味著更高標準、更嚴要求。三年來，靖黎一標項目部全體成員以匠心立足、以質(zhì)效標高、以奮斗護航，將“標桿”牢牢樹立在了靖州這片熱土之上。

圖 | 靖黎一標獲評2023年“湖南省工人先鋒號”

01以匠心立足

山疊著山，橋疊著橋。站在信沖互通最高的C匝道橋上，向四周環(huán)視遠眺，眼前是規(guī)模宏大的路橋工程，其造型復(fù)雜，結(jié)構(gòu)精巧，令人感到氣勢雄渾，蔚為壯觀。

這是靖黎高速全線最重要的施工工點，承擔著靖黎高速與懷通高速車輛轉(zhuǎn)換的功能。它的線型復(fù)雜，共含有11條匝道，其中8條為新建橋梁，涉及橋梁拼寬、路基拼寬、上跨下穿既有高速、服務(wù)區(qū)改造，而它的旁邊就是水庫和居民區(qū)，具有溝通協(xié)調(diào)難、施工空間小，工程體量大，工序銜接多等特點。

圖 | 信沖互通全貌，攝于2023年5月

為了應(yīng)對復(fù)雜的施工環(huán)境和功能需求，項目部想方設(shè)法，巧運匠心。“在設(shè)計階段，我們就進行了很多優(yōu)化，可以說是顛覆了原來的施工概念”，湖南路橋通泰公司副總經(jīng)理、原靖黎一標項目經(jīng)理陳海威介紹。比如，因為信沖互通離服務(wù)區(qū)比較近，他們在設(shè)計過程中增加了兩條輔道，將上主線和上服務(wù)區(qū)的車輛進行了分流，同時也使互通有了容錯的空間，“就算過往的司機走錯了一條路，還能再繞回去。”

另外，根據(jù)原始設(shè)計，匝道的建設(shè)要占用部分水庫，經(jīng)過優(yōu)化，他們改用橋梁跨越水庫，避免了水庫的填筑，更好地保護了水資源。還有的橋墩設(shè)計在水庫大壩的正中間，優(yōu)化后，他們改變了橋墩的位置，錯開了大壩，盡量減少了居民用地，減少了房屋拆遷。

藍圖已定，而實際施工的過程，好比一個經(jīng)典的“推箱子”游戲，需要合理安排各個匝道橋的路基、橋梁、路面等施工工序，科學規(guī)劃交通導改，以減少對懷通高速通行的影響，同時保留靖州服務(wù)區(qū)服務(wù)能力，降低C匝道橋上跨懷通高速的安全風險。為此，項目部多次利用BIM技術(shù)模擬施工，謹慎“排兵布陣”，預(yù)演各類施工形式，確定了最優(yōu)建設(shè)模型，有效保障施工安全和進度。

圖 | 2020年10月，信沖互通首個地系梁順利澆筑完成

2022年7月，烈日下的信沖互通人流如織，湖南省高速公路平安百年品質(zhì)工程第一次示范創(chuàng)建交流會在此舉行，行業(yè)百人齊聚，BIM“黑科技”、“一會三卡”智能一體化平臺等備受觀摩人員關(guān)注。同年11月，靖黎高速伸縮縫安裝施工交流會再次“蒞臨”現(xiàn)場，靖黎一標的橋梁伸縮縫安裝工藝受到與會專家和同行的頻頻點贊。

如今的信沖互通，已經(jīng)基本建設(shè)完善，正蓄勢待發(fā)。通車后，它將如同一臺大型機器，吞吐著來自湘贛黔貴地區(qū)的過往車輛，也見證著沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展一體化進程。

圖 | 湖南省平安百年品質(zhì)工程現(xiàn)場觀摩會在靖黎一標舉行

02以質(zhì)效標高

作為靖黎高速全線三個標段中線路最長、工程量最大、橋梁最多、協(xié)調(diào)環(huán)境最復(fù)雜的標段，怎樣在保證安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上保障施工進度，是始終懸在項目團隊心里的大石頭。

以橋梁施工為例，靖黎一標共有橋梁23座，比二標、三標的橋梁總和數(shù)量加起來還多。且線路穿越強溶巖發(fā)育區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，樁基施工難度較大。為保障進度，項目部運用了多種工藝，采用十臺旋挖鉆、近二十臺沖擊鉆組合，多工點同時施工。

工程科長戴迪乾對施工時的“大場面”記憶猶新：“比如楊家塘大橋有上百根樁，就調(diào)用了三臺旋挖鉆、四臺沖擊鉆組合施工，尤其是旋挖鉆的成本高，效率也高，投入是非常大的”。

這樣的投入不止一處，“梁場我們建了兩個，鋼筋棚原來只有一個，2020年底的時候發(fā)現(xiàn)跟不上需求，2021年初我們又增加了一個鋼筋棚，基本上可以滿足施工，效率就高很多”，戴迪乾介紹。

圖 | 2號梁場

四新技術(shù)應(yīng)用是提質(zhì)增效的“秘密武器”。在楊家塘大橋一側(cè)，有一面特殊的擋墻，大小比例相當?shù)氖瘔K被格柵拉筋網(wǎng)牢牢綁住，遠遠望去十分整齊美觀，這便是格賓擋土墻。

“它旁邊就是隆平科技的實驗農(nóng)田，不能占用，同時為了提高施工安全和效率，節(jié)約工程造價，我們就想到了格賓擋墻”，陳海威表示。相較于傳統(tǒng)的混凝土擋墻，格賓擋墻具有安全性、柔韌性、滲透性、耐久性、環(huán)保性和經(jīng)濟性等優(yōu)點，但其對施工工藝細節(jié)要求非常嚴格，因此讓很多項目望而卻步，“比如說選用的碎石，都要用小炮機進行破碎，滿足體積大小形狀相同的要求”。

為此，項目部成立QC小組，對提高加筋格賓擋土墻格柵拉筋網(wǎng)與面墻及土體連接質(zhì)量開展課題研究，經(jīng)過調(diào)研分析逐一確定要因、制定對策，將施工質(zhì)量合格率提高到95%以上。該QC小組及課題也獲評2022年湖南省優(yōu)秀質(zhì)量小組和湖南省第43次QC小組成果一等獎。

除此之外，項目累計有5項發(fā)明獲國家實用新型專利，并積極采用深水樁基鋼護筒連通成孔施工工法、橋梁新型圓柱鋼模關(guān)鍵技術(shù)、巖質(zhì)邊坡TBS植被防護技術(shù)、預(yù)制梁鋼筋模塊化制作安裝、T梁負彎矩智能張拉、預(yù)制梁底預(yù)埋鋼板調(diào)坡器、纖維瀝青碎石柔性下封層等新工藝、新技術(shù)，助力工程建設(shè)提質(zhì)增效。

圖 | 格賓擋墻

03以奮斗護航

從2019年底進場至今，靖黎一標的建設(shè)，凝聚了項目部全體人員的辛苦付出。項目成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，發(fā)揚“路橋湘軍”精神，戰(zhàn)酷暑、迎風雪，“白加黑”“五加二”，一起朝著共同目標不斷奮進。

時任工程科長易海斌，在2022年6月剛進項目時，接到了從信沖互通至跨焦柳鐵路大橋段的施工任務(wù)。跨鐵大橋是關(guān)系到整個靖黎高速能否通車的關(guān)鍵點，受鐵路通行影響，大橋每天的建設(shè)時間非常有限，精確到每一分鐘，因此對于施工工序要求更為嚴格，施工之前還要進行模擬彩排訓練。為圓滿完成施工任務(wù)，易海斌一直駐守工地，有時晚上要加班到通宵達旦，在連續(xù)奮戰(zhàn)半年后，終于趕在年底春運之前完成了鐵路橋的建設(shè)。

圖 | 2022年12月，上跨焦柳鐵路橋梁板架設(shè)完成

時任項目經(jīng)理陳海威，在2021年10月妻子進入待產(chǎn)期時，仍然堅守在項目一線，“舍小家為大家”，靠前指揮保證施工標準，在他的帶領(lǐng)下，項目部順利通過交通運輸部對湖南省進行的兩年一次綜合性檢查，項目建設(shè)成果獲得了到場專家的一致好評。

“這個項目上年輕人占大多數(shù)，因為年輕，所以舍得干、肯吃苦”，項目總工謝湘鋮表示。他介紹，團隊中35歲以下的青年員工占比達到70%以上。

青年員工的快速成長，和項目管理模式緊密相關(guān)。項目部通過“師帶徒”制度、輪崗鍛煉等方式，幫助青年員工成長，找到更合適自己的崗位。同時也敢于給他們“壓擔子”，即使是一名施工員，也鼓勵他們把自己定位于工程科長，以更高的主動性和自由度來開展工作。項目先后培養(yǎng)出3名項目經(jīng)理人才和多名在新項目獨當一面的青年骨干，有效充實了公司的青年人才梯隊。

圖 | 項目支部黨員、青年團員開展登山讀書活動

標桿的“養(yǎng)成”，蘊藏著篳路藍縷的艱辛過程，也彰顯著工程建設(shè)的優(yōu)秀成果。靖黎一標項目部全體人員將不負使命，朝著6月底通車目標繼續(xù)努力，向靖州人民交上一份滿意的答卷，為“路橋湘軍”品牌建設(shè)再添助力。（黨群綜合部 蘇美滋）